继2022年引航24749艘次创历史新高后，青岛引航站及时总结“套泊热接”“主航道深水航槽直靠”“集装箱班轮低能见度通航”等近年的一系列服务举措在深化作风能力、优化营商环境方面的积极作用，在实现常态化和持续优化基础上，2023年将重点推进“两创新一助力”项目，分别是“20万吨级矿船满载主航道夜航”“15万吨级油轮全潮时靠泊”和助力邮轮产业复苏发展，进一步提升服务质量和引航效率，为港航企业节省成本，实现营商环境的持续优化，为社会创造综合效益。
20万吨级矿船满载主航道夜航
大型干散货船舶抵港时通常吃水在18米左右，由于前湾港区进港主航道受条件限制，吃水超过15米的大型矿船只能在白天通过深水航槽靠泊，严重影响了船舶的靠泊效率，不仅对港口正常生产带来影响，也会延长船舶在锚地等待时间，造成船东、货主在港滞期费用的增加。
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为进一步提升船舶的周转效率，释放码头的利用率，结合港口发展的实际需求，青岛引航站组织骨干引航员成立专家组，攻坚克难、大胆创新，提出了“20万吨级矿船满载主航道夜航”新模式。使到港船舶能够按照计划及时靠泊，保障了港口生产的合理有序，有利于吸引更多的船东、货主，提升青岛口岸营商环境。据测算，每条20万吨级矿船满载主航道夜航可为货主节省费用约10万美元。2023年2月开始实船实验，截至3月底已经完成5艘次。
15万吨级油轮全潮时靠泊
一直以来，为保障船舶靠离安全，降低操纵难度和风险，在全国各港口，针对大型油轮（含10-15万吨级）一般均选择在流速较缓的平潮时段靠泊（高平潮或低平潮）。为了顺应新时代港口发展的新形势、新需求，助力港航企业高质量发展，青岛引航站组织骨干引航员成立专家组迎难而上、大胆突破，在充分调研论证的基础上，提出了15万吨级油轮全潮时靠泊新模式。该模式打破了满载油船常规作业只能平潮靠泊的时间窗口，提升了船舶周转效率，释放了码头利用率，为船东货主节约了大量待泊时间，进一步优化了口岸营商环境。据测算，此项服务措施每年可为青岛港4个泊位减少船舶待泊时间约82天，为货主缩短船舶在港滞期约41天。
该项目的开展，一是打破潮水限制，大幅提升码头利用效率。全潮时靠泊后，靠泊15万吨级以下船舶可实现第一天早晨靠泊，第二天中午离泊，后续船舶直接靠泊，码头的接卸效率由原来的2天1艘次提高至3天2艘次，泊位利用效率可提升约25%。二是克服天气因素，大幅降低大风大雾等恶劣天气影响。全潮时靠泊后，可在大雾或大风等恶劣天气过后第一时间组织靠泊作业，避免了码头因恶劣天气错过靠泊潮汐窗口无法靠泊的局面，同时在连续大雾的天气下，可及时抓住天气转好的时间间隙，快速组织靠泊作业，增强靠泊灵活性，创造更多的靠泊机会。三是缓解靠泊压力，保障石化炼厂生产保供需求。全潮时靠泊后，极大程度压缩了船舶靠离时间，提高了船舶周转效率，在缓解码头靠泊压力的同时，极大程度保障各石化炼厂用油保供需求，有效降低货主和船东在港滞期费用，实现多方共赢。
2022年开始，随着国际形势的变化，有别于过去油港靠泊以30万吨油船为主的情形，15万吨级船舶的靠泊作业明显增多，2022年底引航站组织骨干引航员对全潮时靠泊进行实验，完成37艘次，2023年以来，截至3月底完成10艘次。
助力邮轮产业复苏发展
自疫情暴发以来，我国的邮轮一直处于停航状态。2023年3月30日，交通运输部办公厅印发关于《国际邮轮运输有序试点复航方案》的通知，先暂定试点恢复上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加。邮轮是“移动的海上城市”，当前国内各邮轮港口城市积极抢占邮轮复航先机，使其成为城市经济发展的新增长极。我市也在积极推动邮轮旅游加快复苏、提质增效。
邮轮复航以待，青岛引航站提前谋划练兵。针对大型邮轮的操纵，组织骨干引航员通过引航模拟器完成邮轮靠离泊的初期技术准备，积极探索、科学论证此类船舶引航操纵的最优解，并联合海事部门保障邮轮安全靠离泊作业以及较高的直靠率，最大限度保证船舶安全和效率，以精湛的引航技术，助力邮轮产业发展。
下一步，青岛引航站将继续发挥党建引领作用，大胆创新练内功，遍访调研勤问计。4月份，青岛引航站领导班子带队了解服务对象和码头公司的实际需求和急难愁盼等问题，掌握第一手信息资料，为解决问题提供依据，不断提升服务质量和引航效率。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
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（作者：周建亮)
