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超过两层楼高的盾构刀盘在400吨履带吊主吊和副吊的密切配合下，缓缓从地面吊起完成“翻身”后顺利下井……3月26日，在青岛地铁8号线支线大涧站盾构井施工现场，青岛地铁三期建设线路顺利完成首台盾构机吊装下井，开启了三期建设盾构施工的新局面。
该台设备为土压平衡盾构机，由中交天和自主研发制造，从江苏常熟运抵青岛。盾构机刀盘开挖直径7000毫米、全长90米，总重约680吨，相当于20台坦克叠起的重量。针对大涧站始发井场地狭小、结构不规则的情况，青岛地铁第三建设分公司、中国交建、中交一航局开展专项研究，联合制定了盾构机分体始发方案。为了确保盾构机能顺利在岩石强度133兆帕的全断面微风化岩层中长距离连续掘进，项目团队对刀盘进行专项设计，合理确定刀具的位置及尺寸，采用“滚刮分离”的设计理念，能够大大降低刀具的二次磨损，确保施工安全顺利进行。
此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收，全长2122米，接连下穿济青高铁、机场高速、8号线出入场线，同时上跨既有8号线运营线，与两条高压燃气管线相交、并行。盾构机下井组装过程中，青岛市政公用工程质量安全监督站全程监督指导，项目团队精心策划、周密部署，提前制定盾构吊装安全专项施工方案，对起重设备的吊索具、现场地基承载力、托架及反力架进行反复检测，全面规划部署吊装场地。吊装过程中，中交一航局项目部克服中盾下井自重大、旋转幅度大、吊装场地狭小等难点，严格控制安全和质量，确保了此次吊装工作安全、优质、高效完成。
盾构设备的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现。为充分贯彻“建设世界一流地铁”的目标，提升施工安全及效率，青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%，位于全国前列，其中8号支线区间全长超过16公里，机械掘进率占比96.2％，位于三期前列。在三期全面进入主体施工的关键时期，首台盾构设备的助阵，对青岛地铁建设世界一流地铁、推动“轨道上的青岛”建设全面提速意义重大。
接下来，8号线支线项目团队将继续锚定“建设世界一流地铁”总目标，全力推进盾构机设备组装调试，预计4月中旬正式展开掘进施工，全力打好青岛地铁三期工程盾构掘进“第一战”。同时，在保证施工安全和工程质量的前提下，提速建设车站主体工程，匠心筑造“业主满意、社会认可、人民放心”的精品工程，为建设“轨道上的青岛”贡献中交力量。
8号线支线项目起于大涧站，止于胶州火车站，全长约20.2公里，共设车站12座，是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道，计划2027年通车。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 张昭）
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（作者：周建亮)
