最大宽度53.6米，是标准地铁站的2倍以上；主体结构采用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”，分两期进行施工——由中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠站在建设过程中“一个顶俩”，施工难度之大不言而喻。近日，这座车站首根钢管柱成功安装，为后续主体结构施工奠定了基础。
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“双岛四线”车站分两期施工
下王埠站位于李沧区交通主干道，与在建15号线一期平行换乘，是2号线二期第一座车站。车站沿金水路从西向东敷设，地下两层、局部三层，是典型的“双岛四线”车站。车站总长282米，埋深18.6米至21.6米，最大宽度53.6米，其宽度是标准地铁站的2倍以上。
车站不仅工程量大，还需对18家产权单位的11类管线进行迁改。前期工程量大，工序转换次数多，是全线建设中的重难点工程。为尽快恢复地面道路正常通行，经过多次专题研究、专家论证，决定车站主体结构采用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”，分两期进行施工。
12吨钢管柱安装精度误差小于3毫米
本次成功安装的钢管柱为下王埠车站一期结构顶板的支撑柱，单根长度21米、重达12吨，具有良好的抗震性。钢管柱主体结构顺利施工，确保了车站主体结构的安全性，是基坑开挖及后续施工的重要保障和必要条件。
为加快下王埠车站的施工进度，在青岛地铁集团第一建设分公司、中国铁建青岛地铁项目总部的指导下，现场成立科研班组，围绕钢管柱等施工问题进行攻关，通过系统测试、效果评估等环节，不断改进施工方案，提升施工效率。本次围护结构方案通过增加引孔、定制旋挖钻截齿、更换大型号旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方式，加快了成孔速度。同时，对钢管柱构造形式积极优化，缩小了孔径，减小了成孔截面积，使得成孔难度大幅降低。现场采用数控设备实时调整钢管柱位置，将钢管柱安装精度误差控制在3毫米以内，提高了钢管柱安装精度。
作为李沧区城市更新和城市建设三年攻坚行动重点工程项目，李沧区政府高度重视地铁2号线二期建设，成立区地铁及沿线开发建设指挥部，全力做好各项保障工作。在下王埠站施工中，李沧区地铁指挥部牵头，区建管、审批、交警及街道办等部门单位全力支持，多次深入现场调研，重点帮助突破工程中的堵点、难点，助力车站高效完成前期绿迁、管迁、占地及交通调流工作，保障了工程快速打开大干局面。
地铁2号线二期工程是青岛地铁三期线路的重要组成部分，同时也是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间，其中下王埠站为15号线换乘站，世博园站为既有11号线换乘站。工程对进一步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，带动李沧东部以及世博园片区规划发展具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
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（作者：周建亮)
