如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将与你分享如果你拥有一辆本田雅阁锐混动你能得到什么消息。
上周末，国内油价迎来今年第十四次上调。以上海为例，涨价后，92号汽油价格为7.52元/升，而95号汽油价格达到8.00元/升，再次回归“8元时代”。巧合的是，油价上涨的前一天晚上，我的车的油表低了，所以我遇到了我经历过的最长的加油队列，在加油站前等了将近一个小时才加油.
(资料图)
我不是想危言耸听什么的。毕竟物价上涨在目前我国公民的收入水平上并没有实质性的影响，但是开车的成本确实在增加。在既定事实无法改变、纯电动汽车普遍“令人失望”的前提下，油耗表现更低的混合动力汽车正步入越来越多消费者的视线。我这次测试的广汽本田雅阁锐混动，可以说是典型代表。
本田雅阁瑞胡和
真正的油耗每100公里不到5L。
是的，即使这次我因为各种原因(试驾时间太短，之前一批试驾媒体猛烈踩油门，怠速停车，开空调拍摄等)没有用完这个数值。)，这并没有妨碍我大胆地把这句话摆在桌面上。因为如果你在任何论坛上看真实车主的反馈，你会发现每百公里油耗在5L左右，正常驾驶风格都用不完，不需要像一些插电式混动车型那样需要外接电源给电池充满电才能作弊。
第三代i-MMD混合动力系统。
这主要归功于第三代i-MMD混合动力系统。关于原理，这里就不细说了。网络上有大量解析后的图片和视频供参考。从工作逻辑来看，它实际上有三种主要模式：
(1)纯电动模式，电池向电机供电驱动车轮；
(2)混合动力模式下，发动机驱动发电机发电，并向电机提供动力驱动车轮(剩余动力在低负载时用于给电池充电，电池也会参与供电，保证高负载时的动态响应)；
直接驱动模式，发动机仅在高速低负荷时直接驱动车轮。
本田雅阁瑞胡和
这三种模式决定了第三代i-MMD混合动力系统是以电驱动为主，发动机为辅的混合动力系统，与市场上的丰田THS混合动力系统或插电式混合动力系统有本质区别。正是因为发动机总能在经济的转速范围内工作，所以第三代i-MMD混合动力系统的油耗一直都是“摸得着”的，在雅阁这样的中级车上也能轻松做到5L/100km以下(NEDC综合油耗为4.2L/100km)。
更长的电池寿命和便捷的驾驶体验。
我知道你一定会接受的。
价格来说事，毕竟对比差不多配置的燃油版车型，锐·混动版本的雅阁要贵了2-4万元不等，且因为政策原因并不能享受到“新能源车”的待遇（比如上绿牌以及免购置税）。多花这么多钱，只为了省那么点油，值么？值！
正如我文章开头所提到的，虽然我本身对油价并不太敏感，但由于油耗原因，我的车续航基本就在500公里左右，这意味着我每行驶500公里就得跑一趟加油站，碰巧碰到油价上涨这一时间节点就得老老实实在加油站排队。目前市面上的中级车，不论排量与油箱容积，续航里程也大致就是这个数值（因为油箱容积越大排量往往也会越大，总能找补回来）。而2022款雅阁锐·混动的油箱容积是48.5L，悠着点开的话，续航不说1000公里，怎么也得有个700-800公里。一个月少跑几次加油站，能省多少事儿？
本田雅阁锐·混动
并且，因为第三代i-MMD混合动力系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动车辆的，而电机的特性我们再熟悉不过，平顺、静音，这就让这台雅阁锐·混动在绝大部分时候开起来就像一台电车。即便在发动机介入工作的时候，其带来的闯动与工作噪音也极其微小，不会对车内乘客造成任何不适，这点在对比试驾过燃油版车型之后感受尤为明显。
本田雅阁锐·混动
最后就是加速能力。虽然发动机部分2.0L自然吸气动力数据并不突出，仅有107kW以及175N·m，但电机部分才是重点，135kW的最大功率，315N·m的峰值扭矩，两相叠加以后，系统综合功率也来到了158kW，妥妥地3.0L V6自吸的水平（为什么不是2.0T，因为更平顺呀！），实测7秒出头的百公里加速成绩也验证了这一点，而燃油版大概在8秒多。
中级车难得的运动范，以及一些细节的升级
虽然在当下，绝大多数中级车都在讲运动，但它们所谓的运动，也就是套上了一副“运动服”，骨子里还是舒适性取向。雅阁却不然，在锐·混动版车型本就出色的加速能力的基础之上，它拥有一个紧致且不失精准的转向，略带沉稳的手感带来非常强的驾驶信心；而底盘也是略微偏运动化的调校，路感相对清晰，快速并线或者过弯过程中能够给予车身有力的支撑，但也不至于过多影响舒适性，至少你坐在后排不会觉得太颠。
本田雅阁锐·混动
外观方面就不再多提。相比思域，我一直更倾向于选择雅阁，原因就在于它在走运动风格的同时，也依然保持着一款中级车应该有的稳重，而不像思域过于浮夸。其中最值得一提的当然是它的大溜背造型，被众多粉丝青睐。2022款车型相比此前，扩大了中网格栅的面积，显露出一丝“凶”像，当然依然是年轻人喜欢的那个模样。
本田雅阁锐·混动
内饰部分，主要变化在于中控屏幕。2022款车型新增了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等方面实现了较为全面的升级，你可以通过它与好友组队出行，语音定外卖、电子支付，甚至可以实现车家互联，功能与实用性都达到了行业领先的水准，这在以往日系甚至合资品牌当中是想都不敢想的。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统
安全方面也有提升。本田引以为傲的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统适用性得到扩大，雅阁锐·混动全系车型都有搭载，性价比得到显著提升；并且还新增了TJA交通拥堵辅助系统，方便用户更好地在城市及高速拥堵路况使用驾驶辅助功能。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统
结语：
可能之前在大家的固有印象中，混动系统确实能省油，但考虑到为了省那么一点油而多付出好几万的差价，好像又有些“得不偿失”，因此很多消费者不愿意去购买混动车型。而本田雅阁锐·混动的出现，意味着这种老旧观念该更新了。第三代i-MMD混合动力系统的加入，让它不仅非常省油，还增加了续航、动力性能，并进一步优化了驾驶体验；2022款车型在保留此前优势的基础上，还针对一些细节进行了更新。所以说真的，只要预算不是非常紧张，推荐一定要上混动。
