1月26日，港股兔年的首个交易日。
【汽车维基】观察到，这一天，造车新势力“蔚小理”可谓大放异彩，其中，蔚来大涨12.94%，理想紧随其后，激增12.16%，连小鹏也毫不示弱，飙升10.47%。
但这点涨幅对于“蔚小理”来说，真的是九牛一毛。
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数据显示，蔚来近52周累计跌幅59.52%，目前市值（215.73亿美元）相比最高点（1133亿美元）缩水超八成，小鹏近52周累计跌幅77.52%，目前市值（92.22亿美元）相比最高点（638亿美元）缩水近九成，理想近52周累计跌幅20.93%，目前市值（260.26亿美元）是最高点（493亿美元）的四成。
也难怪，节后开工第一天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员发布了一封内部信，简要回顾了2022年，并提出了今年的“KPI”。同一天，理想汽车CEO李想也发布了全员信，提到不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶将会在2023年底开始落地。蔚来董事长兼CEO李斌更是没落下，早在今年第一天就在信中列举了8项团队做得不足的地方。
看来，2023年，这个关键时期，新势力的“头头们”，都不好过，都在绞尽脑汁，都在奋力一搏。
一封封内部信
周知，在刚刚过去的2022年里，“蔚小理”美股均出现了大幅下跌，其中小鹏跌幅最大，从50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅高达80.25%。所以你会看到，它的新年内部信写得最实在。
比如，在车型方面，根据规划，2023年计划有2款新车上市，并对 P7、G3i、P5 三款老车型进行改款。其中，新车，一款是基于F平台打造的五座轿跑SUV G7，一款是基于H平台打造的中大型MPV，内部代号H93。
再比如，在智能化方面，全场景智能辅助驾驶产品XNGP计划在2023年三季度交付。
另外，据【汽车维基】了解，在2022年度总结会上，何小鹏还提到，未来小鹏将会对定位进行调整，门槛进一步降低至10万-35万元价格区间。
总之，能看得出来，小鹏是想把自动驾驶作为自己的核心标签，甚至打算以此为契机，真正地从中国走向全球。
而另一边，李想表示，到2023年，软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，理想汽车的端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）将会在2023年底开始落地。
可见，在2022年取得不错的成绩后，理想终于下定决心在智能方向上发力，怪不得李想在信中写道，“2030年理想汽车将成为全球领先的人工智能企业”。
至于李斌，表面上看是把矛头指向了内部，在信中列举了8项团队做得不足的地方，包括新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉，以及测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强等等。
但别忘了，2023年，蔚来还布局了手机、手表、超高端等领域。所以，相比起小鹏和理想，蔚来涉及面更广，虽说只见鞭策，但其实后劲十足。
对手不止一家
难道你没发现吗？今年的造车新势力，似乎比往年有所收敛，【汽车维基】指的是势头，也不唱高调了，也不灌鸡汤了，反而更务实、更保守。
这和“国补”退出有关吗？当然，2023年，新能源汽车补贴正式离场，这也就意味着，新能源汽车产业将正式从政策主导进入市场主导，车企“断奶”后要真正靠自己赚钱了。
这和“特斯拉的大规模价格战”有关吗？当然，虽说有老特斯拉车主一次次维权，但恰恰是这些声量，隐形间，为特斯拉的降价传播又助了一臂之力。更可怕的是，特斯拉降价前卖一辆车能赚近7万元，降价后最少也有3万元的利润，而反观“蔚小理”，去年三季度卖一辆车分别亏10万、8万、6万，这怎么比？
还有吗？当然，以前，大家都认为特斯拉是“蔚小理”的直接竞争对手，甚至是唯一竞争对手，但现在再看呢？特斯拉所谓的“价格战”更像是自己跟自己玩儿，把蔚小理逼上绝路也不一定是毛利率，而是像比亚迪这样的“OG”。
因为正是它发布了“仰望”，展示了其核心技术“易四方”，才让我们看到了传统车企后发制人的可能性，同时更让我们认识到了掌握技术先机的重要性。
试问，如果传统车企们都像这样，以前瞻技术开拓消费市场，那你还会觉得造车新势力香吗？其实也不然。
二三线才是突破口
2022年，我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。
而且，【汽车维基】发现，自主品牌渗透率远超其他品牌，光是去年12月单月渗透率就已升至51%，甚至新能源汽车批发销量超过1万辆的14家车企中有11家是自主品牌。
但同时【汽车维基】还发现，过去新能源汽车的主要市场都在一线城市。
比如，上海，2022年销量高达33.51万辆，在当地乘用车市场上的渗透率达45.23%，比如，杭州、深圳两个城市新能源乘用车销量都超过了21万辆，市场渗透率均超四成，还有广州、成都和北京等第二梯队的城市，2022年新能源汽车销量也分别有17.11万辆、16.54万辆和16万辆。
所以，【汽车维基】认为，2023年国内新能源汽车的市场增量空间，除了海外市场，更多的是在二三线城市及以下市场，而这部分的消费人群似乎更倾向于传统汽车品牌，加之，目前在短时间内还看不到造车新势力们在研发方面、技术方面的一些利好。
可见，2023，对于造车新势力来说，情况真的是不容乐观。
