席卷车市的价格战并未给行业带来好消息，时间进入5月，在终端市场价格体系趋于稳定以及小长假的带动下，市场逐步恢复。但需要注意的是，整体来看，汽车市场需求动力仍然偏弱，价格战的影响还未完全消除，车市需求仍然偏弱。
日前，中国汽车工业协会发布了市场最新情况。数据显示，4月汽车产销分别达213.3万辆和215.9万辆，环比下降17.5%和11.9%，同比增长76.8%和82.7%。
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中汽协副秘书长陈士华指出，因去年同期低基数效应影响，4月汽车产销实现同比快速增长。但受非理性促销潮造成消费者持币观望的影响，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，在诸多不利影响下，4月产销环比下降，整体未达预期。
在此基础上，今年前4月，汽车产销累计835.5万辆和823.5万辆，同比呈正增长。陈士华表示，这是由于去年同期疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销出现断崖式下跌，同期基数相对较低，累计产销实现由负转正。
具体来看，乘用车市场仍是市场主力，单月产销完成177.8万辆和181.1万辆，环比有所下降，同比呈现较大幅度增长。其中，传统燃油车销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆。
在乘用车市场整体呈现恢复增长的背景下，中国品牌乘用车市场份额也趋于稳定。4月中国品牌乘用车共销售99.9万辆，占乘用车总量的55.2%，环比微降1.9个百分点。
中汽协副总工程师许海东分析指出，“如果去掉去年4月的特殊情况，中国自主品牌市场份额整体依然处于上升阶段，未来也有望保持这一趋势。”
1-4月，中国品牌乘用车累计销售368.2万辆，同比增长18.8%，占有率提升5.4个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，比亚迪、奇瑞和北汽销量增速明显，呈两位数增长；一汽、长安和吉利同比小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
不同于乘用车市场的维稳，一路高歌猛进的新能源市场也加速掠夺。具体而言，4月新能源市场延续良好表现，产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比微降，同比均增长1.1倍，市占率达29.5%。
中汽协表示，随着新车型不断推出，新能源汽车下半年的市场表现有望超过上半年。许海东进一步指出，协会年初预测新能源汽车全年产销900万辆，比去年增加200万至300万辆，这将会对燃油车市场造成一定压力，其市场份额也会逐渐被新能源车取代。
值得一提的是，在新能源的助力下，汽车出口也成为市场的一大亮点。4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。
在整车出口排名前10位的企业中，上汽出口量最大达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，单月出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。
此外，奇瑞、长城等企业的出口也保持良好增势。其中，奇瑞年内累计出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。
陈士华强调，新能源汽车市场集中度正在进一步提高，并接近整体汽车市场集中度水平，头部企业和后面的企业正在拉大差距。这也意味着，新能源汽车行业的优胜劣汰正在加剧。
面向未来，陈士华认为，当前我国经济运行呈现恢复性好转，但需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务仍然较重，需要相关政策持续提振信心，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车产业稳定运行。
