本文来源：和讯网
随着大数据与互联网+的时代崛起，移动端的运用和 020 的互联网模式横空出世并取得迅猛发展，去中介化趋势日渐突出。作为资源稀缺性突出的机场贵宾服务行业，其去中介化的发展趋势尤为明显。以首都机场、成都机场为代表的核心资源方已快速出手联合相关机场自建服务体系，并高调封杀“中介”典型——龙腾卡。以往，为了给高端客户提供差异化的服务，各大银行和运营商纷纷在机场进行冠名，为自己的高端客户提供 VIP 特殊服务。但随着机场每年冠名费的大幅增长，以及”国八条“政策的影响， 银行冠名贵宾厅的方式遇到冲击， 很多银行和运营商不堪重负陆续关闭全国机场的冠名项目。为此，机场贵宾公司收入大幅下滑，各机场纷纷开展自救，从原来的各自为政以贵宾厅形式为主营业务转型为自主品牌化运营的机场服务联盟，为高端客户提供标准化的服务体系。这样一来，像龙腾卡这样的”中介“产品，通过向机场“购买”服务，来整合产品卡批量销售给银行等机构的方式，将面临被封杀出局的境遇。
因为贵宾厅冠名形式的市场萎缩和机场联盟的浪潮加快， 许多机场也开始自行整合贵宾服务网络，像“中国第一国门”北京首都国际机场就联合其控股的 12 家机场及全国 30 余家机场，首先发行了一系列自有服务产品并整合推出“行啊”app，不仅搭建了各大机场间的服务网络， 更实现了机场之间点对点的服务对接， 让高端商务客户拥有更好的机场服务体验。 不仅首都机场，同业中的成都机场， 也快速跟进上述模式进而在西南区域搭建服务联盟，如此一来， 只拥有使用权的 “中介商” 龙腾卡将失去生存价值， 逐渐被机场自营品牌所取代。
无论从价格、响应速度、服务能力等角度， “中介商”龙腾都无法和机场自主运营相比拟。首先，机场享有贵宾厅的所有权，占绝对的成本优势，能以更低的价格与龙腾进行充分比价，而龙腾卡只是通过购买机场资源后再转卖出的贸易模式，相比机场的自有资源，在成本竞争上就处于明显劣势。其次，从消费者需求的角度，机场具有标准化的服务体系运营的优势， 并能快速响应消费者的其他个性化需求， 给乘客提供更舒适， 甚至是创新的出行服务，而龙腾只拥有贵宾厅“使用权”无法进行任何个性化自主服务;最后，在面对部门团体商旅出行的服务保障上，机场方能利用自有网络资源优势迅速给予解决方案并确保服务实施质量。相比龙腾在调用机场服务资源应对此类需求方面，毫无竞争优势。
机场贵宾服务属于资源稀缺性的产业， 以首都国际机场为首的机场贵宾服务联盟已获得了近 30 余家主流机场的参与，其运营模式的成功转型势必会带动整个行业的格局发生不可逆转的变化，在此风口之下，其他机场集团也将加速业务转型收回优势资源自主运营。对消费者和贵宾服务采购机构来说，今后不仅能剥去中间代理以更低成本享受到全面而周到的服务，也能够获得更个性化的出行保障。至于以”中介“方式运营机场贵宾厅服务的龙腾卡，相信不久就会被市场淘汰。
本文来源：和讯网
