这次交付，也是丰田多元化新能源技术路线的一次集中展示。
11月12日，在北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式上，丰田向北京奥组委正式交付2200辆新能源汽车，助力冬奥会在低碳环保的理念之下顺利举行。
据北京冬奥组委官方统计结果，截至目前，本次冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
北京2022年冬奥会和冬残奥会将于2022年2月至3月在北京及河北张家口召开。赛会期间寒冷的环境，对于赛会服务车辆，尤其是电动化车型提出极大的挑战。
据了解，作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，丰田提供了全方位电动化产品组成的移动出行服务车辆，其中包括了丰田首次在中国投入大规模使用的FCEV “第二代MIRAI”、“柯斯达氢擎”，以及多款BEV、HEV车型。此外，为了能够更好的服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，专为残障人士使用。
据统计，此次丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的官方用车共计达到2200余台。除此以外，作为丰田与北汽、亿华通的合作成果，本次冬奥会还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台。
不可否认，这次交付也是丰田多元化新能源技术路线的一次集中展示，包括混合动力技术、纯电动技术和氢燃料电池技术。
一直以来，丰田希望为消费者提供更加多样化的出行方式，让消费者能够根据自身不同需求自由选择。为此丰田一直努力促进全方位电动化技术发展，推进HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及。
众所周知，工业生产中的碳中和是指，把生产、运输、使用、再利用、废弃处理，即整个生命周期过程中产生的二氧化碳“清零”。自工业革命以来，地球的二氧化碳浓度一直在增加。削减二氧化碳排放量，刻不容缓。对于汽车产业来说，普及电动化是达成碳中和的重要举措。
“双碳”目标下，凭借清洁、高效、安全、可持续的优势，氢能发展正引发前所未有的关注，多地都在加紧全产业链的谋划布局，众多车企纷纷加大技术研发投入。其中，燃料电池汽车（FCEV）作为氢能发展的重要突破口，被认为是商用车加速脱碳进程、实现电动化转型的重要方向，对于实现碳达峰、碳中和有着重要意义。
自2019年首次被写入政府工作报告后，燃料电池产业开始迎来政策发布的密集期。特别是2020年，五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中明确提出，采用“以奖代补”的方式支持产业发展，并释放了重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域产业化应用的信号。
据不完全统计，截至目前，上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国20多个城市均出台了支持氢能产业发展的政策。其中，也有不少城市明确了氢能产业的发展目标。近日，由北京牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群正式被财政部、工信部等五部委联合批准为首批示范城市群。而后，上海燃料电池汽车示范应用城市群也已获批。
随着示范城市群名单陆续揭晓，氢燃料电池汽车的发展进程不断加快，各大主流商用车整零企业纷纷加大布局力度，以期率先抢占氢燃料电池汽车市场高地。从工信部发布的第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，上榜的燃料电池商用车共计45款，燃料电池卡车有35款，环比增长35％。
目前来看，氢燃料电池技术率先在商用车领域应用已逐步成为行业共识。此前工信部及汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业的突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡领域。
在中国，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，丰田正在与中国企业一起，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础。通过氢燃料电池的本土化研发和生产，为中国实现碳中和贡献力量。
