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《人民日报》、人民网又双叒叕深度解读:死亡之海”变“希望之地”

2021-07-07 15:29:23 转载出处:搜狐

和若铁路沿线绿意盎然。人民网 李欣洋摄

盛夏时分,大漠沙海绿意盎然。站在铁道上眺望远方,一条跨越塔克拉玛干沙漠南缘,东起新疆巴州若羌县,西至和田市的“绿色长廊”贯穿其中。

世界第二大流动沙漠-塔克拉玛干沙漠,号称“死亡之海”,风沙肆虐、干旱少雨、昼夜温差大的特殊地理环境,长期阻塞当地与外界的交流,对外运输只能依靠运距长、成本高、耗时多、运力小的公路,制约着沿线县市、团场的经济发展,对沿线百姓来说,没有铁路,出疆需要多绕行1000多公里。为带动沿线经济发展、改善民生,和若铁路的建设者们用行动将“死亡之海”变成“希望之地”。

绿色长廊初现规模

在风沙地段,沙粒随大风流动,一旦遇到阻碍物,风力减弱,流沙就会堆积。如果不能有效防止风沙上道,轻则掩埋道床,严重时会影响列车运行安全,对铁路建设和后期运营造成困难。

2019年新疆和若铁路有限责任公司在国内率先提出“沙漠修铁路,治沙要先行”的全新理念,风沙防护工程与铁路建设同步进行。

和若铁路沿线的防沙工程。文兴华摄

“防沙工程要早干,工程防沙终究不是长久之策,只有通过植物防沙才能从根本解决问题,但植物生长需要时间,长一年和长两年、三年对防沙的效果都不一样,沿线植物的成活率是我们首先要解决的问题。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍说。

和若铁路沿线的沙漠中长出野花。人民网 李欣洋摄

沙漠种植是一件专业性和实践性很强的工作,同样是沙漠,但也存在纯沙漠、戈壁滩和戈壁滩盐碱地,同样的树苗在不同的地方长势好坏也不同,适合种植的季节也不一样。

换土种植后的梭梭树幼苗茁壮成长。人民网 李欣洋摄

为克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境,和若铁路施工方对多个标段采取树坑换土种植。“树苗种到哪我们就换到哪,但树苗成活长大,还需要和盐碱的增长速度做赛跑,如果不进行合理的养植,前期做的工作再多也是前功尽弃。”巴州瀚海绿洲绿化工程有限公司总经理马志友表示,治沙工程是一项技术难度和挑战较高的工程,需要持续探索、早抓早落实。

和若铁路沿线绿色长廊初现规模。文兴华摄

和若铁路风沙防护工程自2019年与主体工程同步开展实施,2020年基本完成施工内容,经过一年的生长,目前,沙漠区植物长势较好,绿色长廊初现规模,全线种植苗木共计1296.1059万株,其中种植乔木89.1658万株,种植灌木1206.9401万株。

钢铁大道平地起

若铁路铺轨进行中。人民网 李欣洋摄

和若铁路全长825.476公里,其中受风沙影响长度534.77公里,占线路总长度的65%。有的线路处于风口位置,在大风的作用下,全年有三分之一的时间都是沙尘天,据测算,低矮的沙丘平均每年移动20米。

若克雅特大桥。文兴华摄

塔克拉玛干沙漠腹地主要风季长达7个月。“为了防止风口区域流沙堆积,我们采取以桥代路的方案设计过沙桥,让风沙从桥下穿过,沙子上不了轨道,为铺轨建设工程提供了保障,也减少了通车后风沙对列车运行秩序的影响。”中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院副总工程师贡力新说。

依木拉克特大桥。人民网 李欣洋摄

和若铁路部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区,风沙季节漫长,自然环境恶劣,沿线施工用水及混凝土养护困难。传统的混凝土现浇法施工,存在其模板投入大、消耗材料和水资源多、环保性差等问题。为此,在和若铁路建设中施工方采用桥墩工程预制拼装化技术,进行桥廊搭建工程。

“桥墩工程预制拼装化技术,是指在工厂先预制加工构件,然后再运到现场像搭积木一样拼装成完整的结构物。”中铁大桥局S3标项目部项目经理陈明华介绍说,与传统现浇施工方式相比,桥墩预制装配技术具有构件生产标准化、现场安装快速便捷、施工节能环保等优势,解决了沙漠地区新建铁路桥墩工程快速施工难题,提高了施工质量。

和若铁路若羌铺架基地钢轨存放区。人民网 李欣洋摄

和若铁路全线以桥代路的主要桥梁共5座,桥梁合计长度为49.738公里,其中专门为过风沙而设置的桥梁段落达47.899公里。远远望去,茫茫大漠中,架空的桥梁宛如一条钢铁巨龙,任凭肆虐的风沙从脚下飞过。

路通人和百业兴

“县里的百姓隔三岔五地就会跑到铁道边上看一看,前不久我也去新火车站边上看了铁路的修建情况,我们都期盼,铁路的铺轨快点,再快点。”且末县人大常委会主任买买提江·司马义激动地说,和若铁路建成后将会对且末县的经济社会发展起到推动作用,同时还将对当地农副产品走出去,外地游客走进来提供便利。

和若铁路穿越玫瑰花田。人民网 李欣洋摄

在塔克拉玛干沙漠腹地修出一条铁路,对沿线的百姓来说,是不敢想象的事情,坐一次从家乡县城出发的火车是老一辈人盼望了一辈子的心愿。

“目前,和若铁路沿线对外运输主要依靠公路,存在运距长、成本高、耗时多、运力小的问题,和若铁路建成运营后,将有利地改善这一现状。同时交通基础设施的完备,必将有力促进产业资本和企业入驻,带动当地经济社会的发展,造福于民,造福当地。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说,和若铁路建成后,将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史,当地群众出疆路程将缩短1000多公里。

和若铁路穿越玫瑰花田。人民网 李欣洋摄

据了解,目前和若铁路全线铺轨进度过半,预计2021年9月全线铺轨完成,2022年6月开通运营,开通运营后将形成格库铁路、南疆铁路、和若铁路的环塔里木盆地的铁路网,进一步完善新疆铁路路网结构,改善新疆南部的交通体系,极大改善南疆地区民众出行条件。

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