(资料图片仅供参考)
说来也巧，在去这场昊铂 Hyper GT 试驾会的路上，我打到了一台同样是广汽埃安出品的 Aion Y。
作为一名偶尔需要带着猫咪出行的「有猫人士」（每次出行前都会事前和司机进行友好的协商确认），我对 Aion Y 有着天然的好感。Aion Y 宽大的后排空间能够轻松将接近 10 斤重的猫箱进行收纳，在安置好猫咪后，人的乘坐空间也是相当不错。
在其他一些网约车车型上，这是很难得的体验。
整顿网约车乘坐体验，从广汽埃安做起，此言不虚。
毫不夸张地说，广汽埃安就是广州网约车的「扛把子」，凭着一己之力几乎抬升了整个广州网约车的乘坐体验。这一点，在之前董车会「广汽埃安，怎么就不是造车新势力了？」的文章中也有谈到。
坐在 Aion Y 后排的我，对即将要试驾的广汽埃安高端车型昊铂 Hyper GT 感到兴奋。
从销量的上半场走到豪华的下半场
埃安在网约车出行领域获得了足够的成功，这一点在广汽埃安节节高攀的月度销量成绩上得到了充分体现。
在今年的 6 月份，埃安单月交付 45013 台新车，实现同比增长 86.7%，一举坐稳了新势力交付的第二把交椅；截至 6 月份，在 2023 年的埃安累计交付超过 20.9 万台新车，实现同比增长 109%。
有趣的更是埃安持续攀高的销量姿态，开年之后，埃安的月销量经历了「两连跳」。2 月份，埃安月销达到 3 万，环比增长接近 266.6%；突破 3 万台的月销量势头并没有放缓， 4 月份埃安突破 4 万销量大关，之后的三个月，还顺势在月交付 4 万的层级上站稳了脚跟。
夯实了销量基础，「埃安宇宙」把目光投向高端豪华。
如何打破「网约车」的固有印象，向上扎根，成为了广汽埃安的下一个「关键命题」。在这道难题前，埃安交出了自己的解题方程式——「埃安+昊铂」双品牌运营路线。
作为埃安旗下的高端豪华品牌，昊铂肩负起了埃安「冲高」的野心，以 Hyper GT 为界线，往左是销量，往右是豪华，埃安开始从销量的上半场开始走向豪华的下半场。
初看昊铂 Hyper GT，激进的年轻化风格就是这台车的最原生设计理念。
鸥翼门是 Hyper GT 上最惹眼的外观设计。作为 25 万价位以内唯一一款搭载旋翼门的纯电车型，昊铂内部团队在「风舞旋翼门」的调教上付出了「鲜为人知」的努力。
昊铂 GT 的旋翼门开门角度达到了 43 度，旋翼门开门宽度为 573mm，考虑周到的设计为车门带来了更大的离地高度以及更小的车侧空间占用率，既避免了车门下缘与路缘的碰撞，也降低了近距离停车发生剐蹭的概率。
▲ 普通车位下无障碍打开的鸥翼门
昊铂品牌工作人员告诉董车会，即使是在普通的标准车位上，昊铂 GT 的旋翼门仍然可以无障碍打开。一个小细节是，在旋翼门的下方门角处，昊铂还贴心地增加了防撞缓冲设计。
▲ 贴心的防护设计
绕过高耸的旋翼门走到车尾，可以看到 Hyper GT 独特的三段式尾翼，与常规的一体化性能尾翼有所不同，分段式讨巧的设计让人感到耳目一新。
Hyper GT 的三段式尾翼支持语音唤醒，依靠座舱内的语音识别可以完成自主的升降。当然，在实际的驾驶路况下，三段式尾翼和前脸的进气格栅能够根据实际的车速完成开合调整，带给 Hyper GT 更强的下压力。
从外观来看，Hyper GT 运动的味道很纯正。
激进运动基因，由外至内
昊铂 Hyper GT 的激进运动基因，不止体现在外观设计。激进的运动取向调教，由外至内地表现在车身每一处。话先说在前头，Hyper GT 并不是只会标榜运动外形的「纸老虎」，运动的基因融入到了实际的驾控体验上。
想要登入「豪华殿」，需要有一颗足够强健的纯电「心脏」。夸克电驱，是这台 Hyper GT 的性能秘密。
早在今年的 3 月份，埃安就发布了旗下最新自研电驱技术「夸克电驱」。相较市面上主流电驱平均 5.5L 的体积，埃安在这枚电驱上减少了接近 50% 的单一电机体积大小，达到了 2.65L；体积的缩减也带来了质量的超越，单一电机的夸克电驱质量仅为 21.5kg，相比主流电驱减少了接近 12.4kg。
除此以外，夸克的拿手好戏是「以小搏大」，根据埃安的官方说法，夸克电驱能够以巴掌大的电机实现超越 V8 发动机的性能。夸克电机的宣称最大功率达到 260 kW，理想状况下综合效率能够达到 97.2%。
「以小搏大」的关键在于埃安自研的 X-PIN 扁线定子技术，在减少电机体积 25% 的前提下，还能够压榨提升电驱功率 30% 以上。而在 Hyper GT 上面，夸克电驱带来了 250kW 的最高功率（高配车型）以及 430N·m 的最大扭矩。
当然，如果只是停留纸面数据，不过是「纸上谈兵」，要真正感受这台激进的运动车型，公路是最好的检验场景。
在本次的动态试驾中，我驾驶这台昊铂 Hyper GT 接近 90% 的路况都是广州的城市拥堵路况，基本可以「完美」地重现这台运动取向的纯电车型在日常通勤中的表现。
▲ 处在运动模式下
在新能源异军突起的「性能平权」年代，纠结动力问题变得没有意义，特别是在以拥堵为主要路况的市区内。Hyper GT 的运动性能不用质疑，能否在拥堵中带来足够「舒适」的驾驶体验，才是本次试驾考量的主要方面。
在拥堵的路况下，长时间的怠速行驶、更频繁的变道动作以及更多的制动会将本该「顺畅」的驾驶体验肢解得「支离破碎」。
处在运动模式下，Hyper GT 的刹车表现得极为灵敏，甚至可以说是灵敏得接近「激进」了，前段的刹车反应非常迅速，在拥堵的路况下，稍微的刹车力度就为带来一些「刹车点头」的倾向，用「一点就刹」来形容会更加贴切，而后段的刹车倒是显得有些信心不足。
当然，在拥堵路况下使用运动模式出现一些「不适症状」完全合理，就把运动模式留在高速和赛道上吧。
将 Hyper GT 的驾驶模式切换回舒适模式后，前段刹车过于灵敏的不适感会得到极大的缓解，舒适模式下，Hyper GT 的驾驶感受更加贴合我们对日常通勤车的印象。
▲驾驶模式切换面板
另外值得一提的是，Hyper GT 的垂直方向姿态控制得不错。在实际试驾路线中，难免会碰到一些颠簸路面，特别是在经常「修路」的广州。Hyper GT 在通过一些坑洼路面时，滤震表现良好，垂直方向的车身姿态稳定，不会有一些「弹跳」的问题出现。
但是，左右的摇晃控制表现可能还需要后续的调教优化。在试驾中，除了驾驶这台 Hyper GT，我还溜到了后排感受实际的乘坐体验。在路过减速带时，前排有类似「赛车桶椅」的设计进行支撑，减轻了左右摇晃感，而在后排，过颠簸时候的左右摇晃感会更加强烈一些。
▲ Hyper GT 的后排
不过，总体来看，瑕不掩瑜。定位 20-30 万区间，Hyper GT 既能够提供足够「激进」的运动性能，满足年轻人对性能荷尔蒙的追求，也能够「无级」切换回最适应当前路况的模式。在这个价位区间，昊铂 Hyper GT 称得上是一台拥有「出色竞争力」的产品。
昊铂官方告知董车会，在 Hyper GT 的高配车型上，还提供高速 NDA 辅助驾驶功能，埃安同样在布局激光智驾赛道。不过稍显可惜的是，董车会本次试驾的车型并未搭载该功能，NDA 的实际表现暂时还无法进行体验。
由外至内散发「激进运动」基因的 Hyper GT 就像是埃安的分界线，往左是销量，往右是豪华。立足强劲的销量表现，「埃安宇宙」朝着高端豪华进发了。
